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Die cilinders kwamen daardoor hoger te zitten, waardoor er meer grondspeling ontstond en de hellingshoek in bochten groter werd. Bovendien kwam het zwaartepunt van de motor lager te liggen.

De 6 Volt elektrische installatie was vervangen door 12 V. Alle modellen hadden een startmotor , hoewel ook nog een kickstarter was gemonteerd.

Ook uiterlijk zag het motorblok er moderner uit. Ontwerptechnisch was de serie een sprong vooruit. De motorfietsen waren dan ook helemaal nieuw ontwikkeld.

Er was volop gebruikgemaakt van chroom en kleur. De uitlaten waren licht omhooggebogen en droegen zo bij aan het moderne uiterlijk. De zweefzadels waren voorgoed afgezworen.

Bovendien waren de machines zo mogelijk nog degelijker en betrouwbaarder dan hun voorgangers. Er werden voor duplex trommelremmen en achter simplexremmen toegepast.

Heel modern waren de H-4 halogeenlampen. Alle krukassen maakten slagen van 70,6 mm, waardoor verschillen in cilinderinhoud alleen door wisselende boringen verkregen werden.

Hier zou BMW bij de luchtgekoelde boxers aan vasthouden tot in , toen de R Classic uit productie ging. De Vollschwingen BMW's hadden het merk door de moeilijke tijden in de jaren vijftig gesleept, maar waren absoluut niet meer geschikt om de opkomende markt in de jaren zeventig te bedienen.

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Maar de ontwikkelingen gingen duidelijk in de richting van meer vermogen. Daarom hadden ook veel concurrenten zich gericht op zwaardere, snelle motorfietsen.

Europese concurrenten waren o. Maar de dreiging uit Japan was nog veel groter, nu ook Kawasaki met de Z 1 viercilinder de strijd met Honda was aangegaan.

De cc-categorie, enkele jaren eerder nog bedoeld voor "ervaren" rijders, werd nu langzamerhand de categorie voor jeugdige motorrijders.

Kawasaki H1 en Suzuki T brachten in deze categorie zeer snelle tweetakten uit. De technische veranderingen bestonden uit een vijf versnellingsbak en schijfremmen in het voorwiel van de en cc-modellen.

De schijfremmen werden uiteraard hydraulisch bediend, maar de hoofdremcilinder zat onder de tank en werd met bowdenkabels vanaf het stuur geactiveerd.

BMW hield vast aan de krukassen met 70,6mm slag, maar de krukassen werden wel veranderd: door de toepassing van zwaardere metalen in de krukaswangen konden deze een kleinere diameter krijgen waardoor de de- en montage eenvoudiger werd.

Dat was met name voor de cc-versies van belang. Omdat de grote uitsparingen in de carters, nodig voor de uitbouw van de krukas, nu konden vervallen, waren deze sterk genoeg geworden.

Ook het motorvermogen was gelijk gebleven. De machine werd met trommelremmen geleverd, maar schijfremmen waren wel leverbaar.

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Posted by Kagaramar

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